透过铁路风景看见NG体育活力中国！

　　NG体育这场全球最大规模的年度人员迁徙，有传统与现代的互动，有速度与温度的平衡，映射出社会经济结构的复杂纹理。

　　春运首日，“我的铁路风景”主题宣传活动在31个主要铁路客运车站同步启动NG体育，邀请旅客们举起镜头，定格瞬间，记录旅途的点滴美好。

　　中车唐山公司动车检修员王琦的答案是：16万公里——足以绕地球赤道近4圈。

　　“我工作的地点在广东梅州，家在河北唐山。”王琦说，梅州，2024年9月龙龙高铁梅龙段开通，至此，中国铁路总里程突破16万公里。而唐山，诞生了中国自建的第一条铁路，坐落着中国铁路“零公里”地标。

　　从梅州到唐山，从“16万公里”回到“0公里”，王琦只花了不到一天时间。而从0到16万公里，中国铁路走了100多年。

　　1876年，开平矿务局总办唐廷枢在勘查煤矿时，提出修筑铁路以便运输。但因守旧势力极力反对，最终改为开凿人工河，也就是煤河。

　　1881年，开平煤矿日均产煤300吨，运输再次成为瓶颈。为此，洋务派多方斡旋、协调，终于推动唐胥铁路破土动工。当年年底，9.7公里长的唐胥铁路竣工，中国铁路迈出第一步。

　　然而，在“一日千里”与“阻我风水”的碰撞中，清政府极力反对使用机车，最终出现“骡马拉火车”的怪象。

　　中国，就这样步履艰难地迈进“铁路时代”。此后数十年，无数仁人志士怀抱强国理想，建铁路、强实业，但战火纷飞中，路权丧失、工厂被毁。

　　1912年，面对积贫积弱的中国，孙中山先生浩叹：“今日之世界，非铁道无以立国”。他在《实业计划》中提出，“让中国成为拥有10万英里（约16万公里）铁路的现代化强国NG体育。”

　　然而，受制于半殖民地半封建社会的国情，直至新中国成立时，中国铁路总里程仅不足2.2万公里。

　　1950年，成渝铁路全线年，宝成铁路、兰新铁路动工修建；1955年，鹰厦铁路正式开工……中国铁路奋起直追。

　　1978年，5.2万公里；2003年，7.3万公里；2012年NG体育，9.8万公里；2024年，16万公里……百年奋斗，今朝圆梦，孙中山先生的规划走进现实。

　　如今，中国铁路营业里程突破16.2万公里，覆盖全国99%的20万人口以上城市；高铁营业里程突破4.8万公里，覆盖96%的50万人口以上城市。

　　“大学毕业后，我加入了中车唐山公司，成为一名动车检修员。”王琦说，动车组列车开到哪里，我们的工作就延伸到哪里。

　　今年春节，王琦特意带着妻儿打卡“河头老街”。当夜幕降临，煤河两侧灯火璀璨，身穿唐装的舞者翩翩起舞。

　　“真是难以想象。”王琦感慨，“煤河”曾因煤运而兴，因污染而衰，如今又因治理、改造而蜕变。数据显示，春节假期河头老街景区累计接待游客突破51万人次。其中，得益于“轨道上的京津冀”持续提速，北京游客占比突破20%。

　　透过“铁路风景”看中国，从0到16万公里，这是一个国家奋起直追的缩影，亦是腾飞中国的见证。

　　这个春节，周毅选择坚守岗位。但他，却见证了全球火车迷心中最美的铁路风景：

　　CR450动车组样车上线日，全球最快的高铁列车——CR450动车组样车惊艳亮相。2025年1月22日，北方小年，在北京铁科院国家铁道试验基地，CR450动车组样车正式启动试验。

　　“这是CR450动车组投入运营前的必备工作。”身为铁科院机车车辆研究所研究员，周毅介绍，“样车只有经过型式试验等性能验证，并完成60万公里运行考核，才能真正载客。”

　　春节前后，正是CR450动车组牵引性能、电磁兼容试验的关键阶段。牵引系统，被誉为动车组的“心脏”，其能否持续高效、安全提供强劲动力，关乎列车运行安全。试验过程，团队成员全神贯注地盯着司机屏，冒着严寒坚守在轨道旁，紧盯各项数据，绝不放过任何一个技术疑点。

　　这头，“未来之星”CR450准备工作有条不紊；那头，春运的交通测试里，CR400勇挑重担。

　　数据显示，蛇年春运，有1400多标准组复兴号列车奔驰在广袤的大地上。从1.0版本到高寒型、智能型、智能提升型，技术人员创新不止，CR400持续升级。

　　“研发CR400是中国人第一次开展动车组正向研发，并以此为基础建立了中国标准。”周毅说，正是CR400奠定的自主知识产权体系，让我们有实力有底气研发CR450。

　　一秒钟，盘古铁路大模型即可扫描上千张照片，精准识别列车故障点；一分钟，导航软件即可计算出800公里旅途的最佳充电规划，便捷新能源车主回家路……算力，数字经济时代的新质生产力，让春运更高效便捷。

　　高铁沿线装上高清摄像头，铁路专线网络实时回传路况高清视频，智能系统及时发送安全告警……在人工智能的支持下，今年国铁郑州局高铁司机拥有了“千里眼”，行车更安全。

　　作为全球创新最活跃的领域之一，我国生成式人工智能产品百花齐放，正在持续赋能千行百业，深刻改变着春运，也重塑着中国经济。相关研究显示，我国人工智能产业体系相关企业超过4500家，核心产业规模近6000亿元。

　　透过“铁路风景”看中国，创新引领、数智赋能，一个科技焕新的春运中国活力涌动。

　　在河北廊坊居民刘女士眼中，怀兴城际铁路让空铁联运变成现实，下了飞机换高铁，回家的路更便捷。

　　从北京到黑龙江牡丹江市长汀镇，1600多公里的回家路，高铁只花6个多小时就奔驰1500多公里；后半程只有74公里，却用时2个多小时。但崔贺却说：“无论是前半程的快，还是后半程的慢，都弥足珍贵。”

　　牡丹江往返长汀镇间的唯一一趟旅客列车，70多年来，穿梭在林海雪原间，逢站必停、风雪不误、从未停歇。到了冬季，大雪封山，它便成为沿线村民唯一的出行工具。

　　今年回家NG体育，崔贺发现，小慢车上的陌生面孔多了起来。乘着冰雪经济东风，长汀镇雪景吸引了中外游客。这趟几乎与共和国同龄的小慢车更是成为加分项，引得游客打卡留念。

　　交通，连接生产与消费，拉近城市与乡村。春运图景里，全球最发达的交通网，畅通“大动脉”，改善“微循环”，释放国内大循环无限潜力。

　　货比人先到。大年初六，深圳北站，刚从湖南返回深圳的王女士只带了一只“迷你”行李箱，“大件物品走快递，这会儿已到家门口。”

　　行李“先行”的背后，是快递物流业的飞速发展，充分满足新型出行需求。国家邮政局数据显示，今年春节假期全国揽投快递包裹超19亿件。

　　其中，高铁也有助力。郑渝高铁快运示范线运营一年来，货物发送量稳定增长，已超百万件，累计运输货物7000余吨。

　　“如今，车厢成了‘美食专列’。”在G808次列车品尝了小碗菜，周昊明赞不绝口。

　　今年春运，铁路部门推陈出新，上线地域特色美食。在从郑州到上海的高铁列车上，能吃到河南“驻马店确山板栗鸡”，在南昌到北京的普速列车上，能吃到现做的“江西小炒”……再加上日益便捷的外卖服务，高铁开到哪里，美食就品到哪里。

　　“新一代青年群体”需求多样，消费意愿较强。交通打基础，抓住新需求，消费活力将持续点燃。

　　首个“非遗版”春节，叠加过境免签政策放宽优化，“来华体验中国年”成为新潮流。数据显示，春节假期我国共接待入境游客逾343万人次，同比增长6.2%。

　　“婺源是中国铁路之父詹天佑先生的家乡，我们必须去那里看一看。”来自美国的网络博主埃兹拉是一名铁路爱好者，“我已经对中国高铁‘上瘾’了，这是世界上最好的交通工具。”

　　来自澳大利亚的拉克兰是团队中的“新人”，“在有的国家，火车发车未必准时，但中国的火车太准点了。”

　　在南昌东站，来自美国洛杉矶的马修惊奇道：“快来看我发现了什么，这里有免费的智能充电座椅，自动借阅书房，卫生间屏幕能显示使用情况！”

　　马丁，今年64岁，加拿大籍雕塑设计师。因为热爱非物质文化遗产余江木雕，他将家安在南昌，工作室开在余江。

　　对经常往返双城的马丁来说，高铁是最佳通勤工具。“坐中国高铁，就像坐飞机头等舱一样。”作为设计师，他对高铁的空间设计赞不绝口。

　　农历正月初一，印度尼西亚雅万高铁站台上，当地民众用传统舞蹈来庆祝新年。“我们称雅万高铁为‘Whoosh’，模仿的是高铁呼啸而过的声音。”一名表演者如是说。

　　西爪哇省马朗嫩加村的村民海鲁尔·伊克马尔说，“Whoosh”拓展了自己的生活。作为雅万高铁的一名建设者，他通过培训掌握了焊接技术，在项目完工后开了一间焊接门店，承接制作护栏、防盗窗等业务，生活更轻松自由。

　　卡拉旺，印尼工业重镇。印尼中国高速铁路有限公司印尼方董事艾伦·坦迪奥诺说，雅万高铁让园区与雅加达及周边港口、机场的连接变得高效顺畅，促进了商圈蓬勃发展。

　　中老铁路、匈塞铁路、蒙内铁路，再加上刚刚动工的中吉乌铁路……一条条铁路，铺就了经济发展的“快速路”，架起了合作共赢的“连心桥”。

　　透过“铁路风景”看中国，和合共生，互利共赢，开放的中国持续拓展发展新空间。

　　时代的列车上，每扇车窗都仿佛一幅流动的画卷，记录着国家的发展与生活的日常。

　　春运首日起，由中央宣传部文明创建局、中央网信办网络传播局、中国国家铁路集团有限公司党组宣传部联合举办的“我的铁路风景”主题宣传活动，在31个主要铁路客运车站同步启动。春运期间，网友或拍下窗外的风景、或记录同行的旅客、或定格站台的一瞬，留下一幅幅美好画面，也讲述一个个动人故事。人民日报从中选取精彩图文，与读者共享旅途的风景。

　　干雪具生意，又是在火车站，自然关注旅客数据。我了解到，这个滑雪季从去年11月7日开始，到今年2月6日，太子城站累计到达旅客超过8万人次。特别是春运启动以来，太子城站累计到达旅客近3万人次，同比增长了两成多！

　　曾经，群山环绕的贵州交通不便。如今，逢山开路、遇水架桥，高速公路、高速铁路纵横交错，农村公路通村达户，通航机场和内河航运也让贵州与外界的联系更加密切。

　　交通基础设施的飞跃，改变了我们的生活。出行更加便捷，物流更加畅通，贵州的特色产品走向全国，也让更多的人走进贵州，领略这片土地的美丽与魅力。动车继续前行，窗外的景色不断变换，但黔春立交桥的壮观景象以及小朋友们的惊叹声，却一直留在我的脑海中。这不仅是我回家途中的一段小插曲，更是贵州发展变迁的一个生动缩影。

　　这趟列车已经在大山里运行了60多年，不仅我爷爷坐过，我爸爸坐过，我也在坐NG体育。小时候，我坐着它上学；长大后，我坐着它进城，去大城市工作。放假的时候，我背上山货，陪着爷爷奶奶坐着它进城赶集。它已经成为我们林区人生活中的一部分。时至今日，虽然林区的交通日益发达，但当冬季大雪封路，6272次列车依旧是林区唯一的交通线次列车，一路上经停的大多是小站，甚至还有连站台都没有的乘降所。一声汽笛，我们就知道火车要进站了，就跑到乘降所等车。运行这么多年，6272次列车从燃煤车升级成了空调车，但票价依旧不变，站站间票价只要1元钱。这些年，车上还设置了山货存放处、车厢“读书角”，火车就像我们移动的家一样温暖。

　　张忠荣说，1995年他来大陆时，春运车票一票难求；好不容易买到票上车了，车厢内也很拥挤。

　　今时不同往日，火车票好买多了，手机购票平台可以直接买票，车厢内秩序也好了很多。张忠荣说，交通日新月异，但慢火车依旧散发着独特魅力。它尤其适合家长带着孩子，悠然领略山川湖海、城镇乡村。这趟列车上，车厢干净整洁，人们或是惬意分享美食，或是欣赏窗外祖国河山不断切换的景色，整个车厢内洋溢着温馨、和谐的氛围。

　　车窗外，青山连绵起伏，树木郁郁葱葱。“绿水青山就是金山银山”的理念从安吉走出：余村村从“卖石头”到“卖风景”；过去没产业的鲁家村，如今家庭农场星罗棋布，小火车穿梭其中，串起乡村好风景，村民吃上“旅游饭”；偏远山村夏阳村“逆袭”，生态营地成网红打卡地……绿色是安吉的底色，生态本身就是经济。

　　跨省通勤，这在以前想都不敢想。2013年，向莆铁路开通之前，从南昌到三明要12个小时，要想快一点，需要倒两次车，那时觉得离家特别远，一年也就回几次。

　　这是我乘坐D1980次列车，从成都东站到达西安北站后拍摄的照片。临近半夜，旅客们大多离开，只有工作人员的身影。他们会在最后一位旅客下车后，对车内设施设备进行巡检。

　　在这个春运里，他们用自己的晚归，让更多人尽早团圆。旅途的风景很美，而他们的身影是风景中最美的瞬间。